站与站之间留多少米：公路能见度监测站设置的三个距离

【万象推荐：WX-NJD10】同样一套设备，装在两处不同的位置，给出的曲线可以差出一大截。公路能见度监测站设置说到底是在三个方向上各量一把尺子。尺子量错了，探头再准也只能代表它脚下那一小块空气，而路上要的是整段。把这三个方向量清楚，点位就不至于全凭经验。

一、纵向那把尺，量的是站与站的距离
团雾的尺度不大，常常几百米到几公里，一段雾夹在两段好路之间。站距太大，雾从两个站的缝隙里过去，两边都报正常，路上却已经出了事。站距太小，数据重复，钱花在重复上，维护的人也跑不过来。可行的做法是先看这段路的地形与水系，洼地、桥面、临水段、隧道出口这些容易起雾的位置先占住，再用中间站把空档补上。补的时候还要看方向，上坡与下坡的空气交换速度不同，雾停留的时间也不一样。

二、横向那把尺，量的是站离车道多远
离车道太近，车轮带起的水雾和泥点会糊在光学窗口上，读数越走越低。离得太远，探头测的就不再是路面上那层空气，代表性打了折扣。一般把杆立在护栏外侧、土路肩以内的位置，避开行车道的溅水区，同时让光束从路面上方斜掠过去，扫到的正是司机要穿过去的那一层。有中央分隔带的路段还可以考虑两侧交替布设，把两个方向的行车环境都照顾到。路肩宽窄不同，落杆的位置也要跟着调。

三、竖向那把尺，量的是光学头的高度
能见度随高度变化，贴地一层最浓，往上很快变淡。探头装得太低，容易被溅水和近地扬尘搅扰，装得太高，读到的是司机头顶的空气，比驾驶室里的实际视线乐观。合适的高度落在两者之间，既避开溅水，又留在驾驶员的视线范围里，让读数和人的感受对得上，这样的数才服人。高度定下来之后要做标记，日后换杆、加固、修边坡，都按同一个基准复装。基准一变，历史曲线就断了，前后两年没法放在一张图上比。

四、三把尺之外，还有电和人
公路能见度监测站设置里最容易被跳过的一节，就是电和人。太阳能配蓄电池适合取电困难的路段，市电稳定却要考虑施工与穿管。维护的人怎么到达同样要紧，杆立在中分带，一次检修要封道，成本比设备本身还高。站址最好靠着应急停车带或者边坡台阶，人能停下来，才谈得上擦窗口、查线路。供电方式还要算阴雨天数，连续几天没太阳的时候，能不能撑到天晴。

五、三把尺量完，再看这一段路的脾气
同一条高速，山区段与平原段的布法不该一样。山区看的是坡顶与谷底的落差，雾常常沉在谷里。平原看的是水系与农田，凌晨的辐射雾成片出现。跨江大桥要盯住桥面与引桥的过渡段，那里温度变化最快。把这几处先标在图上，再套三把尺，点位才不会平均分配到没有雾的地方去。设置这件事，一半是几何，一半是对这条路的了解。了解从养护记录和事故台账里来，雾天追尾集中的桩号，往往就是最该补站的地方，比平均撒点省钱得多。

公路能见度监测站设置没有一套通用答案，但三个方向上的尺子必须先量。纵向管抓不抓得住雾，横向管测的是不是路上的空气，竖向管读数与人的感受对不对得上。三把尺都量过，点位才站得住。